暑假期間,有不少人知道台鐵的台北機廠在7.8月期間有開放參觀
在這之後,這裡的機能會慢慢的解除,遷移到桃園的富岡機廠
所以,趁著他展示最後的榮光,我們很文青的萊見證這一段鐵路史的故事...
(雖然最近關於台鐵連年虧損卻有高額年終獎金的新聞一直在強力放送)
地上的火車軌道,告訴我們之前這裡曾經有火車在這裡移動進廠維修或是出廠的軌跡
目前已經沒有任何列車可以進出北廠,都已經斷軌
以前的車子都是由松山站走聯絡線近廠維修
還記得搭火車的時候,從打狗北上的火車終點站大多不是台北而是松山啊...
至於為何要搬家,這個跟南港站火車站要跟高鐵站共構脫離不了關係
在回廠的路上,台鐵列車必須跨越高鐵軌道才能進入台北機廠，為避免發生事故所以搬家
在松山一帶通勤上下班的人應該可以很明顯的感受到
從內湖下成美橋到穿過八德路到忠孝東路七段的那理有個高架橋,現在因為斷軌之後,那個高架橋也無須存在
人車直接走平地過去了
雖然說目前車輛維修是用拆解後用卡車運送方式入廠維修
但是平交道與號誌系統仍舊保留存在
在廠內,沿途會經過不少維修,或是零件製造的地方
基本上以前這裡,從生產製造,到後段的維修,這裡都是一手包辦
號稱當年東亞最先進也是規模最大的火車醫院,也曾出口火車車廂外銷泰國 (當然,現在就不是了XD)
看起來當年應該是有人違規工作守則,不然這標語怎麼會跑出來的說!?
路邊隨處放置著火車的車輪
眼下只存有裝置藝術與養金魚的功能了..
EMU100自強號,號稱是骨董中的骨董
目前都沒在跑了,基本上都擺放在此
不過這款車子當年是高級車種,現在搭到大部分人的心情應該是：暗,怎麼會搭到這台破車(爆)
老實說,放在這的車輛幾乎都是已經準備報廢或已經報廢停用的車輛
除了維修中的太魯閣號跟之前展示用的CT273
解釋名詞
太魯閣號：TEMU1000型電聯車
台鐵跑花東段的傾斜式電聯車,在山地與多彎道上的過彎可運用車身自體傾斜不減速過彎
號稱是鐵路界的頭文字Ｄ,是日本九州JR九州885系電車(海鷗系列的表弟妹)
話說我搭過海鷗號卻還沒搭過太魯閣號,哭哭)
CT273：是當初日據時代,日本的 " 国鉄C57形蒸気機関車 " 這一台與其他C型號的都放在彰化的扇形車庫
偶爾會因為舊山線活動而拉出去放風一下,之前搭乘過CK124就是屬於此列
EMU100自強號：英國進口,號稱當年高級品牌車種
車頭設計當年可說是號稱典雅大方,不過因為頭前溪事故 (卡車闖平交道撞火車的事故)
之後所有的車頭幾乎都圖的跟貓頭鷹臉一樣了....
車體的顯示資訊,是傳統的人工替換壓克力背板
左前方就是俗稱的貓頭鷹臉了,這三台都是EMU100型的車
後面兩台是最原本的塗裝設計...
中間可見斗大的嚴禁烟火,這裡的維修運用到的木料與化學材料不少
需多注意安全啊...
說著說著就隨著導覽員的帶領去參觀當年的員工澡堂了
因為這裡的工作是從是著高汙染的重機械工作
機組人員下班的時候都是灰頭土臉的狀態,洗個澡在回家就變成這裡員工的固定行程
洗完澡,也就是一天工作正式結束的打卡指標
當年重工的機械工作都是男性擔當,所以更衣室也是簡單的半開放空間 
導覽結束後,各自去參觀裡面的其他設施
這裡多是文職與後勤單位的辦公處,看起來跟學校是沒啥兩樣的
這裡是不會有小朋友在這奔跑的XD
半閒置狀態的宿舍區
不過這裡的範圍真得很大,炎熱的天氣下走動,汗流如雨
目前仍就有在使用的工作區域,只能從門口外觀看,不能進去的
所以我們去另外一區有開放參觀的廠房區看看吧...
藍皮快車,現在已經少見,屏東到枋寮段還偶有機會看到
當年從京城到打狗只需4.5小時的高速車種,現在台北到高雄自強號也得四小時
可見這台的105公里的時速不是喊假的
繼續沿著動線參觀吧!!
放置的用料,可見這裡之前的業務量隻大
車子使用的彈簧,不知道一台車要用多少個...
高強度下的工作環境,注意工安的標語總是放置在明顯之處...
今天這次的參觀,算是見證這裡最後的榮光
之後就是搬遷到桃園富岡去了,這裡會剩下多少就真的不知到了
或許之後會變成博物館的形式也說不定
雖然這裡快吹起熄燈號,但也在台灣交通史上烙下重重的一筆!!
景點資訊：台北機廠
地址：台北市信義區市民大道五段48號
開放時間：台鐵不定期公布
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